Rennes-District a fait le choix en 1989 d’un TCSP de type VAL. Cette décision a été prise alors que la quasi-totalité des grandes agglomérations adoptaient le tramway, pour un coût d’investissement plus faible.

Huit ans après la mise en service du VAL, le constat est éloquent. Certes le métro connaît un incontestable succès populaire. Le réseau STAR a gagné trois points de part de marché pour les déplacements quotidiens dans l’agglomération depuis 1999, au détriment de la voiture particulière. Il convient malgré tout de souligner que l’ensemble des réseaux de transport collectif a gagné des parts de marché ces dernières années grâce à un contexte favorable marqué par la flambée des prix des carburants et à la sensibilisation aux enjeux environnementaux.

Cependant notre agglomération a pris un retard significatif   en matière de TCSP : Rennes ne compte aujourd’hui qu’une seule ligne pour 8,5 kms, à comparer notamment aux :

-  3 lignes de 43 kms du tramway de Bordeaux (mis en service en 2005),

-  5 lignes de 38 kms du tramway de Strasbourg (mis en service en 1994),

-  3 lignes de 41 kms du tramway de Nantes (mis en service en 1985).

Rennes se trouve ainsi en dernière position des vingt agglomérations françaises disposant d’un réseau de TCSP.

Il en est de même pour les projets de création ou d’extension des lignes actuelles : le projet rennais verra théoriquement le jour en 2018, alors que la mise en service des nouvelles lignes ou de leur extension dans la plupart des autres agglomérations est prévue pour 2010 – 2013.

Le projet rennais est le plus coûteux de tous : 980 M€ pour 12,7 kms. A titre de comparaison Lens va investir 655 M€ pour deux axes structurants de tramway d’une longueur totale de 33 kms et Montpellier 530 M€ pour deux extensions de 23 kms de tramway. Ramené au kilomètre de ligne, le coût du projet de deuxième ligne de VAL s’élève à 77 M€. Par comparaison, le coût moyen du kilomètre s’élève à 20 M€ pour les projets de tramway en cours.

Ainsi, pour avoir fait le choix d’un système lourd et coûteux, Rennes-Métropole se retrouve aujourd’hui à la traîne des agglomérations francaises pour ce qui concerne le transport collectif en site propre.  Par ailleurs, en dépit de son incontestable succès, le VAL n’a pas permis de débarrasser le centre historique de notre ville des innombrables trains de bus qui le sillonnent à longueur de journée.

Quant aux habitants des communes périphériques, ils ne peuvent profiter du VAL qu’au prix d’une rupture de charge via le réseau de bus ou les parkings relais. Or la population des communes périphériques va continuer de croître significativement au cours des prochaines années. Si l’on veut éviter l’engorgement de la ville et de l’agglomération par les véhicules, il convient de proposer à ces communes un système de transport collectif performant et fiable.

Pour la commission « transports »

Pierre GUSDORF et Antoine CRESSARD

La dernière publication de l’AUDIAR sur la géographie des déplacements dans l’aire urbaine rennaise est riche d’enseignements. Elle démontre que la question des transports collectifs ne peut se résumer au choix réducteur d’un mode de t.c.s.p. limité à la ville-centre.

L’agglomération rennaise connaît une croissance significative de sa population depuis plusieurs décennies. Depuis 1990, elle a gagné 70.000 habitants supplémentaires. L’aire urbaine de Rennes est passée de 463.000 à 572.000 habitants, Elle est aujourd’hui la troisième de France par sa croissance démographique.

Ce sont les communes périurbaines qui bénéficient le plus de cette attractivité. La ville de Rennes représentait les deux tiers de la population de l’agglomération en 1982. Elle n’en représente plus que la moitié aujourd’hui. Sur la période récente, ce sont les communes de l’aire urbaine extérieures à l’agglomération qui ont connu la croissance démographique la plus dynamique. 20% des déplacements effectués au sein de Rennes-Métropole concernent aujourd’hui des personnes domiciliées hors de l’agglomération.

Cette croissance centrifuge est étroitement liée à l’utilisation de la voiture particulière. La part de la voiture et des deux-roues motorisés dans les déplacements est de 41% à Rennes, de 69% dans les autres communes de Rennes-Métropole et atteint 75% pour les habitants hors Rennes Métropole. Chacun s’accorde à reconnaître la nécessité d’en limiter l’usage dans les déplacements quotidiens. A la nécessité économique s’est ajoutée l’urgence écologique.

Rennes-District a fait le choix en 1989 d’un TCSP lourd, s’arrêtant aux portes de la ville. Vingt ans plus tard, le VAL connaît un incontestable succès populaire. Cependant le réseau STAR n’a gagné depuis 1999 que trois points de part de marché pour les déplacements dans l’agglomération, au détriment de la voiture particulière. Au niveau de l’aire urbaine, l’évolution est encore moins sensible.

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Bréquigny, le 9 juillet, Bruno CHAVANAT, Président du groupe Union pour Rennes Capitale, accompagné de Marie Louis Conseillère Municipale se donnent rendez-vous au Marché de Bréquigny dans le quartier Sarah BERHNARDT. Ce fut l’occasion d’échanger dans une ambiance conviviale avec les habitants du quartier et de mettre en place le 3^ème Relais de quartier « Rennes Capitale » après ceux de Cleunay et de Maurepas.

Les sujets n’ont pas manqué : rénovation du quartier et en particulier des logements sociaux, services de proximité d’aide à la personne ou encore la sécurité. Autant de sujets sur lesquels les habitants s’impliquent au quotidien, avec le désir d’être mieux associés aux décisions qui les concernent.

Les membres du Relais de quartier sont : Claude Charles, Alain Kermoal, Marie-André, Isabelle Loison, Laurence Biger.

Le cycle des rencontres de la commission « Couvent des Jacobins – Centre des congrès » s’est achevé par une dernière réunion de travail le samedi 28 février dernier.

L’objet de cette rencontre était de proposer un nouveau projet pour le site historique du Couvent des Jacobins. Pour nous aider dans notre réflexion, une présentation détaillée du « 104 » à Paris, structure unique en Europe, a permis d’affiner notre prospective.

En effet, nous avons été en mesure, à la suite de l’exposé présenté par un des membres de la commission ayant récemment visité le « 104 », de proposer un projet particulièrement attrayant pour ce nouvel espace du « Couvent » à Rennes.

Le concept du lieu permettrait de découvrir et d’expliquer les œuvres artistiques en cours de création à l’ensemble de la population rennaise ainsi qu’aux classes scolaires. Les arts vivants présentés pourraient couvrir la danse, la peinture, la sculpture, la musique, le design…. Un espace pourrait être réservé aux arts celtiques et en ferait une des caractéristiques du site. Les artistes seraient sélectionnés parmi les créateurs du monde entier pour une période définie et seraient hébergés sur place dans des logements qui leur seraient dédiés. Ces artistes pourraient le cas échéant proposer leurs œuvres à la vente.

Ce site deviendrait ainsi un lieu de rencontres, de partage et d’apprentissage de la culture en plein cœur de la ville. Afin de faciliter son accès à tous, une maison des petits serait installée dans les mêmes locaux afin d’accueillir les enfants en bas âge pour un éveil culturel et ainsi permettre aux familles qui le désirent de visiter plus librement les lieux. Un Café pourrait être installé à l’intérieur du cloître couvert par une verrière. Des orchestres, groupes de musiques et chanteurs s’y produiraient selon une programmation définie.  Un cybercafé pourrait également investir une des salles du « Couvent ». L’accès au site serait gratuit et ouvert en après-midi et soirée, tous les jours de la semaine et bien évidemment le week-end.

Afin de limiter le coût d’aménagement du « Couvent » pour le contribuable, le financement de la réfection du site serait assurée par la mise en place d’un partenariat public-privé qui participerait également à la gestion de la structure. En outre, l’aménagement du « Couvent » pour un tel projet ne nécessiterait aucunement de creuser en sous-sol ce qui permettrait de lever toute réserve relative aux richesses archéologiques enfouies dans le périmètre.

La présence d’un tel site au cœur de la ville deviendrait manifestement un lieu de vie, de déambulation, de rencontres et d’échanges intergénérationnels que les Rennais ne manqueraient certainement pas de s’approprier très rapidement.

Une réunion publique de l’association se tiendra le jeudi 23 avril prochain à 19 heures et permettra de présenter l’ensemble des travaux entrepris par cette commission à tous les membres de l’association et à toute autre personne qui le désire.

Thierry Guillaudeux                                                            Christine Coudrais

L’association Projets pour Rennes Capitale s’est réunie pour la 3^ème fois fin Janvier. Trois sites exceptionnels retenus lors de la précédente réunion ont été présentés par les différents participants afin d’évaluer leur intérêt pour accueillir un « Centre des Congrès ».

La Caserne Foch d’une surface totale de 70.000 m2 dont 22.000 m2 de bâtiments existants a donc toutes les capacités d’accueil pour un tel projet. Proche de la Gare et des voies ferrées, ce site permet largement d’envisager, en lien avec la commission « transports » de l’association qui réfléchit sur l’intégration d’un projet tram-train disposé en étoile sur toute la ville et la métropole, un arrêt de station à proximité immédiate pour les congressistes venant soit de la gare, soit de l’aéroport. 

Le site de la Gare devra être repensé et réorganisé pour l’arrivée de la future ligne LGV. La ville pourrait profiter de cette opportunité pour proposer un bâtiment moderne et futuriste, dressé au dessus des voies et symbolisant à la fois le dynamisme, la technologie et le souci environnemental de la ville de Rennes. Une construction sur ce site permettrait de créer un lien physique entre le nord et le sud de la ville tellement nécessaire. Cet espace contribuerait en outre à développer un nouveau cœur central pour notre cité autour du Liberté, des Champs Libres et de la Gare.

La Prison des Femmes, dont la surface du site est estimée entre 50 et 60.000m2 permettrait tout comme les 2 autres sites d’accueillir très facilement ce « Centre des Congrès », répondant aux critères souvent mis en avant par la ville à savoir l’importance d’un site historique pour attirer les congressistes à Rennes. Grâce aux conseils précieux d’un architecte, nous pouvons envisager la construction d’un très grand amphithéâtre en sous-sol de l’hexagone du bâtiment central classé aux Monuments Historiques. L’apport en éclairage naturel de cette structure en sous-sol se ferait grâce à la construction d’une grande verrière. Les bâtiments conservés de la prison permettraient, entre autres, d’accueillir un grand hôtel de luxe.

Il est à noter que pour ces 3 sites, l’accessibilité voitures, bus et cars de tourisme est très simple avec des liaisons directes aux voies express périphériques.

Une dernière réunion de travail, précédent le bilan de l’ensemble des travaux qui sera présenté courant mars devant l’ensemble des membres de l’association, aura lieu le samedi 28 février à 9h30. Cette réunion abordera les projets alternatifs que l’association envisage pour le magnifique site des Jacobins.  Venez nombreux !

Thierry Guillaudeux                                                              Christine  Coudrais

Une deuxième réunion s’est tenue fin Décembre sur le thème « le Centre des Congrès de Rennes ». Elle a permis de dresser un bilan détaillé des autres centres des congrès présents dans les grandes villes de province françaises : Nantes, Lille, Lyon, Toulouse, Bordeaux… afin de tirer des leçons de ce qu’il faudrait faire et ne pas faire à Rennes.

4  points importants se dégagent de cette analyse :

1) Le Centre des Congrès doit avoir un accès central et facilité pour tous les modes de transports : métro, tramway, bus, cars de tourisme, voitures et vélos. Les sites tels que Nantes, sous-dimensionnés dans leur capacité d’accueil en places de parking, souffrent d’engorgement.

2) La modularité des installations avec des structures immobilières constituées de plusieurs amphithéâtres de tailles variables, allant très souvent de 200 à plus de 1000 places, semble être la règle. Ces installations sont très souvent équipées également de grands Halls d’expositions, de nombreuses salles connexes de petites tailles ainsi que de bureaux, mais aussi d’espaces dédiés à la restauration.

3) Pour les centres de Congrès les plus récents, les villes telles que Lyon et Bordeaux ont fait le choix d’amphithéâtres de très grandes capacités (+ de 2000 places) qui peuvent être convertis en 2 salles de plus petite dimension afin de s’adapter à une grande gamme de projets. Outre leur utilisation pour des conférences, ces grandes salles peuvent d’ailleurs à l’occasion se transformer en salles de spectacle

4) Les infrastructures les plus récentes sont ultra-modernes, à la pointe des technologies en particulier de l’information et de la communication et intégrées dans une architecture audacieuse.

Le groupe de travail a ensuite poursuivi ses débats sur les lieux d’accueil potentiels de Rennes pour un centre des congrès, sans revenir néanmoins sur le site des Jacobins qui avait été écarté lors de la première réunion (se reporter à l’article du mois de décembre).

Les sites de l’ancienne usine Kronenbourg, de la plaine de Baud, de la gare, de la prison des femmes et de la caserne Fosch ont été discutés. Après avoir rapidement écarté les deux premiers dont l’affectation semble aujourd’hui largement programmée par la ville de Rennes, la gare, la prison des femmes et de l’espace Foch ont été retenus.

La prochaine réunion programmée le Samedi 24 Janvier à 9h30 permettra de finaliser l’intérêt que représentent ces différents lieux possibles d’accueil pour l’implantation d’un centre des congrès à Rennes.

N’hésitez pas à venir vous joindre à nous pour en débattre!

Thierry Guillaudeux                                                                                          Christine Coudrais

L’association « Projets pour Rennes Capitale » réunissait vendredi 16 janvier ses adhérents et sympathisants lors d’un rassemblement convivial autour d’une galette des rois. Ce fut l’occasion pour les élus municipaux du groupe « Union pour Rennes Capitale » réunis autour de Bruno CHAVANAT d’adresser leurs vœux à l’assistance venue nombreuse à la MJC du Grand Cordel. Antoine CRESSARD, Président de l’association, a également annoncé l’agenda des mois à venir. Des commissions sur les transports ou encore sur le Centre des congrès sont d’ores et déjà au travail. A côté cela, « Projets pour Rennes Capitale » a prévu d’organiser une série de conférences et de débats avec la participation d’intervenants extérieurs. La première de ces rencontres porterait sur les éco-quartiers.

A peine le Conseil d’Administration de la nouvelle Association Projet Pour Rennes Capitale mis en place le 28 Novembre dernier, un premier groupe de travail s’est déjà réuni autour du thème qui suscite beaucoup de polémique aujourd’hui au niveau de la Ville de Rennes mais aussi de l’agglomération « le Palais des Congrès au Couvent des Jacobins ?».

Une vingtaine de bénévoles s’était donc donnée rendez-vous Samedi matin 6 décembre.

Après une présentation historique rapide du site, nous avons évoqué les aspects positifs et négatifs de l’emplacement d’un Centre de congrès dans ce bâtiment historique.

Très rapidement, les différents intervenants ont dressé une liste importante de problèmes qui rendent incompatible l’utilisation de ce lieu pour un Centre de congrès. Parmi ceux-ci notons la grande difficulté d’accessibilité du Couvent des Jacobins  aussi bien pour les congressistes que pour les exposants, mais aussi pour les services de sécurité. En outre, a été évoqué le problème de la jauge jugée trop petite pour une ville Capitale telle que Rennes, surtout dans la perspective de la future Ligne à Grande Vitesse, mais aussi le manque d’infrastructures hôtelières aux abords du Couvent, ainsi que le coût et les délais non maîtrisés liés aux vestiges archéologiques qui sont abondants dans ce secteur, comme l’ont montré les travaux du métro place Sainte Anne.

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