Le direction de la maison de retraite Saint-Cyr redoute le voisinage de L’Abri, nouveau centre d’hébergement d’urgence.

La deuxième ligne de VAL et le projet de RER rennais sont deux voies envisagées pour développer les transports collectifs dans l’agglomération rennaise. Ces projets ont en commun leur coût élevé et leur échéance lointaine. Seront-ils suffisants pour améliorer la part des transports collectifs dans les déplacements ? On peut en douter, notamment pour les quartiers et des communes qui se trouvent à l’écart des lignes de VAL et de l’étoile ferroviaire.

 Les transports collectifs rennais sont confrontés à des difficultés croissantes de circulation sur l’ensemble des voiries pénétrantes, notamment dans les secteurs situés entre la deuxième ceinture et la rocade. Si aucune solution n’est trouvée, ces difficultés comportent à terme le risque de désaffection par les usagers.

Cette problématique rend d’autant plus surprenant le désintérêt manifesté par Rennes-Métropole à l’égard du concept de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). Inspiré par le bus rapid transit américain, le BHNS se caractérise par un véhicule routier de type bus circulant en site propre. Il peut être guidé ou non guidé, à motorisation thermique, électrique ou hybride. Par une approche globale incluant le matériel, les infrastructures et l’exploitation, le BHNS assure un niveau de service supérieur aux lignes de bus conventionnelles (fréquence, vitesse, régularité, confort, accessibilité) et comparable à celui du tramway. Ce mode de transport collectif est plus souple et moins coûteux : de 2 à 10 millions d’euros par kilomètre de site propre, contre 13 à 22 millions pour le tramway.

Des BHNS ont été mis en service notamment à Caen, Nancy, Rouen, Maubeuge, Lorient, Nantes et en Ile-de-France. Des projets sont à l’étude dans d’autres villes. Rennes-Métropole aurait dans ses cartons deux projets de quatre kilomètres au total vers Chantepie et Saint-Jacques. Ce manque d’ambition est inexplicable : le BHNS permettrait de mettre en œuvre rapidement, à un coût raisonnable une desserte performante des communes de l’agglomération rennaise non desservies par l’étoile ferroviaire.

Sans attendre la fin de la décennie, il convient de se tourner vers des solutions de ce type, permettant de développer l’offre à l’intention des habitants de toute l’agglomération. Un TCSP coûteux et limité à la ville-centre ne permettra pas, à lui seul, de réduire l’usage de la voiture particulière. Les transports collectifs rennais doivent être dorénavant intégrés dans une réflexion globale concernant les déplacements sur l’ensemble de l’aire urbaine. Il convient de définir une organisation globale et à long terme des réseaux, en concertation avec toutes les collectivités concernées (département et région) et dans des conditions de coût supportables. Les choix de transport collectif doivent évidemment s’accompagner de réflexions visant à développer également les modes de transport « doux » : marche à pied et bicyclette. 

Pour l’association « Projets pour Rennes Capitale »

Pierre GUSDORF et Antoine CRESSARD

Les taxes prélevées par la Ville augmenteron de 4,5 %. « Pas le choix » estime la Majorité. « Mauvaise gestion » dénonce l’opposition.  (Journal Ouest France, 19 janvier 2010)

La commission « solidarités », animée par Christine Coudrais, s’est réunie le samedi 14 novembre dernier. Une quinzaine de bénévoles s’est retrouvée pour débattre autour de cette vaste thématique. Trois pistes de travail ont émergé des échanges, nombreux et constructifs, des participants : solidarités et famille – solidarités et personnes âgées – solidarités et personnes isolées (handicapés, jeunes actifs…). Après un tour de table, il a été décidé que le thème « solidarités et personnes âgées » serait abordé en premier lieu.

La commission se réunira à nouveau le samedi 19 décembre prochain.

Pour plus d’information vous pouvez contacter le 02 23 62 13 60.

Hier, les élus de Rennes Métropole ont eu à se prononcer sur les orientations budgétaires de la Communauté d’agglomération pour l’année 2010.

Bruno CHAVANAT revient sur les principaux éléments du débat.

Des militants du Dal (droit au logement) et d’anciens occupants du squat de la rue de Paris se sont invités au conseil municipal, hier soir. Leurs interventions ont bloqué la tenue de la séance.

Les Vélostars rentrent en service officiellement le 13 septembre prochain. A l’occasion du Conseil Municipal du 7 septembre 2009, Bruno CHAVANAT a appelé la Majorité à reconquérir la part du vélo à Rennes. En effet, les choix de couverture du réseau vélostars ne semblent pas le prendre en compte. (Journal Ouest Franece, 16 septembre 2009)

Question orale de Bruno CHAVANAT

Conseil municipal, 08/12/08

Monsieur le Maire

Samedi 22 novembre dernier, de nombreux Rennais  ont été conviés par le maire de Rennes à l’occasion de l’installation des conseils de quartier.

Sur l’invitation officielle il était fait mention d’une réception. Or, pour l’essentiel, ce n’était pas une réception qui était organisée, mais une émission de télévision, retransmise par TV RENNES 35, dans la droite ligne de la vaste campagne publicitaire organisée depuis le mois de septembre par la direction de la communication de la mairie de Rennes. L’émission en reprenait en effet non seulement la thématique mais également les images ( »quartiers d’orange »).

Les groupes MODEM et UNION pour RENNES CAPITALE se sont interrogés sur la confusion des genres que traduit se genre de pratique. Ils l’ont fait savoir à la direction de TV RENNES 35.

Mais deux questions, qui sont plus directement de votre responsabilité doivent être posées. Lire la suite »