Les Vélostars rentrent en service officiellement le 13 septembre prochain. A l’occasion du Conseil Municipal du 7 septembre 2009, Bruno CHAVANAT a appelé la Majorité à reconquérir la part du vélo à Rennes. En effet, les choix de couverture du réseau vélostars ne semblent pas le prendre en compte. (Journal Ouest Franece, 16 septembre 2009)

Lors du dernier Conseil Municipal, Bruno CHAVANAT est intervenu sur le pôle gare, mettant en lumière le flou qui règnait sur ce dossier. Est-il prévu une ouverture vers le sud de la future gare ? (Journal Ouest France, 8 septembre 2009)

Après les débats du Conseil municipal, rebelote hier soir, lors du Conseil  de Rennes Métropole.  La Convention des Maires est à l’ordre du jour. Il s’agit d’une démarche lancée sous l’impulsion de la Commission Européenne et approuvée par l’Association des Maires de France. L’objectif est clair. Les villes européennes participantes s’engagent à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre et à optimiser leurs consommations énergétiques.

A l’heure où le réchauffement climatique est devenu une réalité et où le Grenelle de l’Environnement a été largement adopté par le Parlement, cet engagement tombe à pic et mérite d’être fortement encouragé et soutenu.

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A lire, dans l’info-Métropole de ce mois ci, l’expression des élus de la minorité (dont Bruno Chavanat, et Michèle Payen, pour le Groupe Union pour Rennes Capitale) consacrée à la ligne « B » de transport en site propre. Si la majorité semble tenir pour acquise la solution du Métro, la minorité appelle plus que jamais à envisager les perspectives offertes par  le tramway : les travaux étant prévus pour 2013, il est encore temps de débattre (enfin) de ce choix engageant.

« Le choix du développement durable est désormais celui de la complémentarité« . Le tramway est en effet aujourd’hui l’option retenue par toutes les villes françaises (Paris, Lyon, Marseille, Toulouse) dotées d’un métro. Alors qu’à Rennes, plus de 50% de la population métropolitaine se trouve dans les communes périphériques, le métro est une réponse d’hier aux enjeux de demain. (3 à 4 fois) moins cher, moins contraint, le tramway  permet de couvrir un spectre plus large (Bruz, Cesson…). Complémentarité également à rechercher dés à présent dans une meilleure articulation du train avec les offres présentes et à venir. (Info Métropole, Expression politique, décembre 2008)

Intervention de Jérôme Normandière

Conseil municipal, 12/11/08

Pour un plan global des entrées de ville

Monsieur le Maire, chers collègues,

Les délibérations sur les syndicats intercommunaux qui nous sont proposées ce soir sont l’occasion de ne pas se pencher simplement sur leur gestion mais de s’interroger aussi sur l’évolution des trois entrées de ville qu’ils concernent.

Les entrées de ville Ouest Nord et Sud Est de Rennes exercent, à des degrés divers concernant chacune d’entre elles, trois grandes fonctions. A chacune de ces fonctions correspond un problème à résoudre.

• D’abord ce sont des lieux d’activité économique et commerciale. Et, comme tels, il convient d’intégrer leur développement dans une vision d’ensemble à l’échelle de l’agglomération et même à l’échelle du pays de Rennes.

Quelle est par exemple la complémentarité de la zone de Rennes Saint Grégoire par rapport au développement de Cap Malo ou de Betton ? Comment valoriser le positionnement propre à chacune de ces zones par rapport aux zones voisines d’Atalante ? Comment anticiper mieux les zones en restructuration ou les friches existantes ? Une labellisation plus valorisante de ces zones mériterait d’être envisagée sur la base des travaux déjà engagés par la CCI.

• Deuxièmement, ces entrées de ville sont des images de la ville. Il faut donc y veiller comme on veille à l’image de notre cœur de ville. Il n’y a pas de fatalité à ce que les entrées de ville soient délaissées du point de vue de la qualité visuelle, environnementale et architecturale.

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Si l’accueil de nouveaux habitants nécessite de reconstruire la ville sur elle-même, la question de la densification des quartiers, compte tenu des risques de « bourrage urbain » qu’elle contient, ne peut être envisagée sans discernement ni concertation.

Tels ne sont pourtant pas les choix de la majorité. A Maurepas, par exemple, lors du dernier conseil de quartier, l’élu qui présidait la réunion a confirmé la suppression de deux voies de circulation, sur quatre sur l’avenue de Rochester, sans que le sujet donne lieu à débat avec l’assistance présente. Or, le projet de création de logements sur l’avenue Rochester n’est pas sans poser de nombreuses questions:

- Congestion de la circulation sur l’avenue Rochester, déjà très encombrée,

- Augmentation de la pollution et des nuisances sonores,

- Impact sur le « vivre ensemble » : la densification urbaine invite à intégrer les conséquences attendues sur physionomie et la vie du quartier.

 Les habitants du quartier se mobilisent aujourd’hui pour que soit préservées l’identité et la qualité de vie du quartier. Certains ont fait circuler une pétition en ce sens, d’autres se sont constitués en association.

 Nous pensons que la croissance démographique de la ville et les enjeux de développement durable qui interdisent qu’elle s’étende à l’infini, sont moins une contrainte qu’une formidable opportunité pour repenser l’organisation de la ville et des quartiers qui la composent. Cette réflexion ne pourra se faire contre ni sans les habitants concernés et intéressés.

 Nous avons toujours défendu l’idée qu’en matière de logement, les enjeux quantitatifs devaient s’accompagner d’une réflexion « qualitative ». Au-delà de la qualité des logements (esthétique, pratiques, économie d’énergie…), c’est en effet l’ensemble du quartier qui doit être envisagé et aménagé à « échelle » et « visage » humains.

En somme, l’esprit de quartier et le « village dans la ville » contre la densification au forceps, sans âme qui dans le fond et la forme (méthode) impose une réponse inadaptée aux enjeux d’aujourd’hui et a fortiori de demain.  

Comme Renault il y a quelques semaines,  PSA vient d’annoncer l’arrêt programmé de sa production pendant 30 jours au mois de décembre. (cf l’édition du 19-20 de France 3 Bretagne du vendredi 31/10, et l’article paru dans Ouest-France daté de ce samedi 01/11). Un événement comme celui-ci inspire plusieurs séries de réflexions.

1) Les conséquences immédiates : son impact est certes minimisé par le fait qu’il couvre en partie la période des vacances de Noël, qui coïncide traditionnellement avec l’interruption de la production du site pendant 15 jours. Aux termes d’un accord d’entreprise, les salariés quant à eux toucheront l’intégralité de leur salaire. Il n’empêche. Une décision comme celle-ci, par la réalité qui la justifie (une chute attendue des immatriculations en Europe pour le 4è Trimestre), est une « onde » qu’il faut suivre de très près. Si le site de la Janais emploie 8000 personnes, la filière automobile dans son ensemble touche elle, directement et indirectement 25 000 personnes dans le département. Le reportage de France 3 est d’ailleurs très éclairant sur l’exposition des équipementiers aux fragilités rencontrées par le secteur.

2) Une fragilité aujourd’hui structurelle. La réaction de la CGT est à cet égard assez étonnante (Cf Ouest-France : « la crise est un prétexte pour dégraisser »). En expliquant que les immatriculations ont augmenté en septembre en France, elle s’arrête au milieu du gué. Les chiffres indiquent certes que le marché français a plutôt progressé en septembre. Mais c’est 75% de la production du site de la Janais qui est exportée en Europe, tandis que le marché européen s’effondre lui, pour le même mois, de 10%.  Lire la suite »

A Nantes, une expérience originale a conduit 4 personnes à se passer, deux mois durant de leur voiture. C’est l’expérience Zenius. Elle présente un double intérêt. D’abord montrer que c’est possible.

En alliant location de voiture, transport en commun et transport en mode doux, les participants ont réussi grosso modo à se passer de leur voiture et même, pour certains, ont renoncé à en posséder une de manière permanente.

Deuxième intérêt, pointer les points de blocage. Il y a des situations dans lesquelles, qu’on le veuille ou non la voiture reste le seul mode de transport possible, parce que les autres ne sont pas assez développés ou sont inadaptés aux exigences professionnelles ou familiales.

Pourquoi ne pas tenter une expérience similaire à Rennes, en faisant notamment participer à l’expérience des habitants des communes de la métropole ?

On s’apercevrait vite que, malgré le discours sur le développement des transports en commun, il n’y a pas aujourd’hui, lorsqu’on habite dans une commune voisine de Rennes, de véritable possibilité de se priver de sa voiture. Rien de tel qu’une expérience très concrète pour mesurer les progrès à réaliser!