La dernière publication de l’AUDIAR sur la géographie des déplacements dans l’aire urbaine rennaise est riche d’enseignements. Elle démontre que la question des transports collectifs ne peut se résumer au choix réducteur d’un mode de t.c.s.p. limité à la ville-centre.

L’agglomération rennaise connaît une croissance significative de sa population depuis plusieurs décennies. Depuis 1990, elle a gagné 70.000 habitants supplémentaires. L’aire urbaine de Rennes est passée de 463.000 à 572.000 habitants, Elle est aujourd’hui la troisième de France par sa croissance démographique.

Ce sont les communes périurbaines qui bénéficient le plus de cette attractivité. La ville de Rennes représentait les deux tiers de la population de l’agglomération en 1982. Elle n’en représente plus que la moitié aujourd’hui. Sur la période récente, ce sont les communes de l’aire urbaine extérieures à l’agglomération qui ont connu la croissance démographique la plus dynamique. 20% des déplacements effectués au sein de Rennes-Métropole concernent aujourd’hui des personnes domiciliées hors de l’agglomération.

Cette croissance centrifuge est étroitement liée à l’utilisation de la voiture particulière. La part de la voiture et des deux-roues motorisés dans les déplacements est de 41% à Rennes, de 69% dans les autres communes de Rennes-Métropole et atteint 75% pour les habitants hors Rennes Métropole. Chacun s’accorde à reconnaître la nécessité d’en limiter l’usage dans les déplacements quotidiens. A la nécessité économique s’est ajoutée l’urgence écologique.

Rennes-District a fait le choix en 1989 d’un TCSP lourd, s’arrêtant aux portes de la ville. Vingt ans plus tard, le VAL connaît un incontestable succès populaire. Cependant le réseau STAR n’a gagné depuis 1999 que trois points de part de marché pour les déplacements dans l’agglomération, au détriment de la voiture particulière. Au niveau de l’aire urbaine, l’évolution est encore moins sensible.

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La Minorité à Rennes Métropole rappelle son soutien à la création de la LGV Le Mans-Rennes. Ce projet mettra Rennes à 1 h 30 de Paris et améliorera les tronçons Rennes-Quimper et Rennes-Brest ce qui renforcera le raccordement de la Bretagne aux grandes villes françaises et européennes.

L’aboutissement de ce projet aura beaucoup d’effets positifs avec notamment l’arrivée de nouveaux habitants et la transformation du site de la gare en pôle d’échange multimodal au sein du futur quartier d’affaires EuroRennes.

Mais, il est également important de réaliser une liaison ferroviaire rapide Rennes-aéroport de Notre-Dame-des-Landes ainsi qu’une liaison rapide Rennes-Nantes. Dans le cadre de la coopération métropolitaine lancée par l’Etat en 2006, il convient en effet d’avoir des projets d’aménagement ambitieux de ce type pour nos territoires. (Infos Métropole, octobre 2009)

Les Vélostars rentrent en service officiellement le 13 septembre prochain. A l’occasion du Conseil Municipal du 7 septembre 2009, Bruno CHAVANAT a appelé la Majorité à reconquérir la part du vélo à Rennes. En effet, les choix de couverture du réseau vélostars ne semblent pas le prendre en compte. (Journal Ouest Franece, 16 septembre 2009)

Le projet « EuroRennes » a été présenté en Conseil d’agglomération de Rennes Métropole jeudi 18 juin. Ce projet qui vise à réaménager la gare et le quartier environnant fait l’unanimité sur le principe. Tous les élus s’accordent sur la nécessité de préparer l’arrivée de la ligne à grande vitesse en 2014. Il s’agit d’un rendez-vous à ne pas manquer. Pour Bruno CHAVANAT, ce projet reste malheureusement assez flou. Combien de commerces et activités tertiaires cherche-t-on à attirer ? L’élu regrette surtout que le périmètre d’étude ne s’étende pas vers le sud de la ville. (Ouest France, 19 juin 2009)

Les élus de Rennes Métropole ont décidé, hier soir, lors du conseil d’agglomération, de mettre en place quelques nouveautés pour la rentrée de septembre. Il y a eu deux abstentions.

Lors du Conseil d’agglomération du 20 mai dernier, les élus ont adopté en particulier une hausse des titres de transports hors tickets à l’unité. Pour Bruno CHAVANAT, dans une politique qui vise à favoriser l’utilisation des transports en commun, l’effort de stabilisation des tarifs aurait dû concerner prioritairement les abonnements et non les tickets à l’unité qui ne représentent que 23 % du nombre de titres vendus. De même, il est revenu sur la suppression de la gratuité pour le 3^ème enfant qui pénalise les familles. (Ouest France, jeudi 21 mai 2009)

L’association Projets pour Rennes Capitale s’est réunie pour la 3^ème fois fin Janvier. Trois sites exceptionnels retenus lors de la précédente réunion ont été présentés par les différents participants afin d’évaluer leur intérêt pour accueillir un « Centre des Congrès ».

La Caserne Foch d’une surface totale de 70.000 m2 dont 22.000 m2 de bâtiments existants a donc toutes les capacités d’accueil pour un tel projet. Proche de la Gare et des voies ferrées, ce site permet largement d’envisager, en lien avec la commission « transports » de l’association qui réfléchit sur l’intégration d’un projet tram-train disposé en étoile sur toute la ville et la métropole, un arrêt de station à proximité immédiate pour les congressistes venant soit de la gare, soit de l’aéroport. 

Le site de la Gare devra être repensé et réorganisé pour l’arrivée de la future ligne LGV. La ville pourrait profiter de cette opportunité pour proposer un bâtiment moderne et futuriste, dressé au dessus des voies et symbolisant à la fois le dynamisme, la technologie et le souci environnemental de la ville de Rennes. Une construction sur ce site permettrait de créer un lien physique entre le nord et le sud de la ville tellement nécessaire. Cet espace contribuerait en outre à développer un nouveau cœur central pour notre cité autour du Liberté, des Champs Libres et de la Gare.

La Prison des Femmes, dont la surface du site est estimée entre 50 et 60.000m2 permettrait tout comme les 2 autres sites d’accueillir très facilement ce « Centre des Congrès », répondant aux critères souvent mis en avant par la ville à savoir l’importance d’un site historique pour attirer les congressistes à Rennes. Grâce aux conseils précieux d’un architecte, nous pouvons envisager la construction d’un très grand amphithéâtre en sous-sol de l’hexagone du bâtiment central classé aux Monuments Historiques. L’apport en éclairage naturel de cette structure en sous-sol se ferait grâce à la construction d’une grande verrière. Les bâtiments conservés de la prison permettraient, entre autres, d’accueillir un grand hôtel de luxe.

Il est à noter que pour ces 3 sites, l’accessibilité voitures, bus et cars de tourisme est très simple avec des liaisons directes aux voies express périphériques.

Une dernière réunion de travail, précédent le bilan de l’ensemble des travaux qui sera présenté courant mars devant l’ensemble des membres de l’association, aura lieu le samedi 28 février à 9h30. Cette réunion abordera les projets alternatifs que l’association envisage pour le magnifique site des Jacobins.  Venez nombreux !

Thierry Guillaudeux                                                              Christine  Coudrais

Vélos en libre-service : un mieux mais des obstacles restent à franchir

Rennes Métropole souhaite développer l’offre de vélo en libre service dans l’agglomération. Cette décision va dans le bon sens. Il est important d’encourager ce mode de transport qui n’a cessé de chuter ces dernières années. Il est nécessaire également d’accompagner l’augmentation du parc par des aménagements sécurisant le parcours des cyclistes. Cette augmentation a cependant un coût pour les communes de l’agglomération participantes. Celles-ci doivent en effet prendre en charge 50 % du coût du dispositif, ce qui n’est pas négligeable et peut parfois constituer un obstacle.

Il est également important de favoriser l’intermodalité en construisant des parcs à vélos sécurisés à proximité des stations de bus et de métro.

Bus en site propre : vers des liaisons entre communes ?

L’annonce d’une liaison de bus entre La Poterie et les communes du quadrant Sud-Est de Rennes est une bonne nouvelle. Cette initiative ne doit cependant pas restée marginale. D’autres villes de la Métropole méritent de bénéficier d’une liaison en site propre pour rejoindre Rennes. Cela est notamment nécessaire pour réduire la congestion aux entrées de ville, en particulier aux heures de pointe.

Il est important également de réfléchir à une desserte des principales communes entre elles et pas seulement en direction du centre de Rennes.

Toutes les 3 à 5 minutes aux heures de pointe, 10 fois moins cher que le métro

Monsieur JOUHIER, Vice-Président en charge des transports à Rennes Métropole, a évoqué la possibilité d’offrir à Chantepie une ligne de bus à haut niveau de service au lieu du métro. Nous ne pouvons que nous réjouir de la démonstration qui a été faite à cette occasion, notamment sur le coût 10 fois moins élevé que celui du métro. Cette solution pourrait ainsi pour le prix d’une deuxième ligne de métro renno-rennaise desservir largement et tout efficacement les communes de l’agglomération. (L’Infos Métropole, Expression politique, Mars 2009)

Les tarifs progressent, surtout dans les rues. Moins ou pas du tout dans les parkings. L’objectif est qu’il soit plus économique de prendre les transports en commun.

La Majorité municipale souhaite augmenter les tarifs des stationnements payants en centre ville. L’objectif est d’inciter les automobilistes de l’agglomération à prendre les transports en commun pour se rendre dans le centre ville. Pour Benoît CARON, cette solution n’est que partielle et risque surtout de pénaliser un peu plus les résidants qui rencontrent des difficultés de stationnement ainsi que les familles pour qui les transports en commun restent souvent trop chers. Il propose notamment d’étendre les parkings à vélos, d’instaurer des zones réservées au résidants et de proposer des tarifs nocturnes dans certains parkings. (Journal Ouest France, 3 janvier 2009)